山和河流之间的“领带针”，拜阳和杨：高盐速

国家计划“ Quinquenal Plan”的国家计划中的一个关键项目，这是八个垂直渠道和八个水平铁路网络的主要渠道的区域连接线：Shenyan的High -Sppeed Riel Changbaihan今天正式运营并正式运营。随着Shekenyang-Baizhou高速的推出，Fushun，Tonghua和Baishan已成为高速轨道的时代，开设了“快速车道”本地独特的工业运输，使独特的产品可以以更快的速度和更好的质量进入国家市场。 Jing Yonghui指导了Baishan市的一家新鲜食品专卖店。如何尽快将当地的野生真菌送往北京和天津等城市，这是一个重要的问题，一直都会影响它。 今年早些时候，Jing Yonghui听到了一个好消息，即高公里高速度火车站正在高高的Seekeang和Shekeang和Beijing开放。这些新鲜的真菌有望从主要客户群体中到达，例如S北京和天津在四个小时内。 当地的旅游景点和工业公园也提前出现。休森县文化旅游局意识到，它将在西侧建造一个旅游配送中心，毗邻Changbai Mountain West Station，并安装了七条旅游路线和七个Intrurban公交车路线，覆盖该地区的主要风景场所和主要工业公园，并“到达目的地，离开了高速铁路”。” 鲍山市文化，广播，电视和旅游办公室副主任胡施孔（Hu Xitong）指定特殊的夏季休闲旅行，社交春天的健康旅行，父母和儿童学习之旅，自主驾驶旅行，乘坐Fronteras和五个专业旅游产品，以帮助Baishan的文化和旅游业的繁荣和发展。 高地铁路建筑 新技术和团队将展示他们的技能 Sheken的整个高速导轨杨 - 博齐奥（Yang-Baizhou）位于东北大海拔地区。冬季温度可以达到-30至-40。该线直接插入Changbai Mount。土地是膨胀而复杂的土地，例如故障和洞穴，无处不在。几乎80％的生产线应扩展到桥梁和隧道。这对应于山和河之间的“推针”。艰难的建筑背后是国际水平，许多新技术，新团队以及许多国际领导和先驱流程得到了支持。 高速Sheryang-Baizhou铁路已经建造了85个新隧道和175座桥梁，其中Themain Bridge与隧道的关系达到77％。在吉林（Jillin）的汤格亚（Tonghua），每年在中国东北部都面临六个月的多年冻土时期，建筑商在山脉和河流之间建造桥梁，在硬岩石形成中挖掘隧道，以克服复杂环境中的建筑问题。 数量的许多新的开拓者团队RY还展示了他们在Shekyang-Baizhou高速铁路建设中的技能。传统的铁路焊接是在两个轨道之间添加铝制加热器以融合焊接，这完全取消了这种焊接方法，用于高shanbai高速导轨。机器可以无铝加热器焊接两个导轨。 此外，建造高速的Shenyang-Baizhou高速铁路还采用了世界上先进的压载压力技术，该技术由该国的I型铁路Panelsii III独立开发。没有球的轨道板使用集成的混凝土设计。与传统的砾石卡车床相比，它可以减少维护和替代频率并显着改善使用寿命。它的结构具有更多的安全性和稳定性优势，可确保火车的持续有效运行。